Solární nabíječka do auta na elektrický pohon: Dimenzování panelu, úložiště baterie a výběr nabíječky

60 kWh elektromobil zaparkovaný vedle 6 kW střešního pole zní jako dokonalé párování. V praxi většina majitelů stále nabíjí večer ze sítě, protože nástěnný box je dimenzován na auto, nikoli na solární systém. Solární nabíječka pro elektromobily je systémové rozhodnutí, nikoli nákup hardwaru : panely, akumulátor a nabíjecí výkon musí odpovídat. Logika je dostatečně jednoduchá na to, aby ji bylo možné ověřit pomocí několika výpočtů, než utratíte peníze, a tento článek projde přesně těmito výpočty.

Co je to vlastně solární nabíječka EV

Solární nabíječka pro elektromobily není jediný spotřebič. Jedná se o řetězec zařízení: fotovoltaické panely generují stejnosměrnou elektřinu, solární invertor ji převádí na střídavý proud pro domácnost, domácí baterie uchovává přebytečnou energii a nabíjecí hromada EV dodává tuto energii do auta, když je potřeba. Nástěnná jednotka je technicky spíše EVSE (elektrické vozidlové zásobovací zařízení) než nabíječka, protože přeměna AC-na-DC probíhá uvnitř palubní nabíječky vozidla. Při porovnávání produktů na tomto rozdílu záleží: specifikace nabíjecího zásobníku je nejméně zajímavá část systému.

Přenosné solární nabíječky existují, ale řeší jiný problém. 200W skládací panel vyrobí za jasného dne zhruba 1 kWh, což je na průměrné EV asi 5 km jízdy. Jediným praktickým způsobem, jak provozovat auto na solární energii, je pevné pole kombinované s nástěnným boxem, takže zbytek tohoto průvodce se zaměřuje na tuto konfiguraci.

První dvě architektury vám dávají přímou kontrolu nad podílem solárního nabíjení. Třetí je populární na trzích s čistým měřením, ale ve skutečnosti nenapájí auto z panelů v reálném čase.

Dimenzování panelů, úložiště a rychlost nabíjení na stejný cíl

Začněte s tím, co auto spotřebuje, ne s nabíječkou. Typický elektromobil spotřebuje zhruba 15 až 20 kWh na 100 km. Tato jediná číslice řídí každé další rozhodnutí v systému.

• Na 15 000 km za rok při 18 kWh na 100 km auto potřebuje asi 2 700 kWh za rok.
• Ve střední a severní Evropě vyrobí jeden kWp FVE zhruba 900 až 1100 kWh ročně, takže zhruba 3 kWp panelů pokryje celou roční spotřebu auta.
• Pokud již dům má solární energii, zbývá otázka, kolik z této produkce se shoduje s hodinami, kdy je auto zapojeno do zásuvky.

Ztráty při nabíjení tuto aritmetiku mírně komplikují. Typické nabíjení střídavým proudem ztrácí 5 až 10 procent energie během přeměny a ohřevu kabelů, takže roční hodnota 2 700 kWh se promítne do zhruba 2 900 až 3 000 kWh odebraných ze solárního systému nebo sítě. Velikost panelu by proto měla zahrnovat malou rezervu asi 10 procent.

Kolik baterie skutečně potřebujete

Úložiště změní výpočet. 10 kWh použitelná baterie pokryje zhruba 50 až 70 km večerního nabíjení, což stačí na většinu každodenních dojíždění. Bez úložiště může nástěnná skříň využívat pouze solární přebytky, které existují přesně v okamžiku nabíjení, takže auto připojené v 18:00 bude téměř jistě čerpat energii ze sítě i po slunečném dni.

Pro kompletní rezidenční balíček systém, jako je např 8 kW fotovoltaická sada s 10 kWh úložištěm pokrývá jak generování, tak vyrovnávací paměť, kterou nastavení nabíjení EV vyžaduje. Sada také napájí domácí zátěž, takže nabíječka čerpá ze sdíleného přebytku, místo aby potřebovala vlastní vyhrazené pole.

8KW fotovoltaická sada s 10KWh úložiště Dodavatelé, společnost - Uni Z International Uni Z International B.V. je čínská 8KW fotovoltaická sada s úložištěm 10KWh Dodavatelé a továrna, 8KW fotovoltaická sada s úložištěm je ... Zobrazit produkt →

Přizpůsobení nabíječky generační kapacitě

Výkon nabíječky by se měl shodovat s polem a baterií, nikoli s maximální mírou akceptace vozu. Nabíječka s výkonem 7,3 kW potřebuje, aby systém udržoval stálý výkon 7,3 kW. Pole o výkonu 5 kWp s 10 kWh baterií vybije svou vyrovnávací paměť při této rychlosti zhruba za 80 minut, než převezme napájení ze sítě. To je přijatelné, pokud nabíjíte během poledních slunečních špiček; Pokud očekáváte, že nástěnná skříň bude pracovat na plné obrátky z malého pole, stane se konstrukční chybou.

Podrobný návod se zpracovanými příklady pro různé velikosti aut a roční počet ujetých kilometrů naleznete v našem průvodci na kolik solárních panelů potřebujete pro nabíjení EV .

Výběr nabíječky EV: Úrovně napájení střídavým proudem a možnosti konektorů

Domácí solární instalace používají nabíjecí hromady střídavého proudu, nikoli rychlonabíječky DC. Praktické možnosti jsou 7,3 kW u jednofázového připojení a 11 kW nebo 22 kW u třífázového připojení. Stejnosměrné piloty od 30 kW výše patří do veřejných stanic a obchodních dep; zapojení jednoho do domácnosti zvyšuje ztráty při přeměně a náklady a jen zřídka zrychluje nabíjení auta, protože limit stejně nastavuje palubní nabíječka.

V rámci AC nabíjení záleží na rozdílu mezi zástrčkou a zásuvkou více, než většina kupujících očekává. Verze se zástrčkou udržuje uvázaný kabel připojený k hromadě, takže řidič připojí k vozu pouze jeden konec. Zásuvková verze vyžaduje, aby si řidič vozil vlastní kabel, což vyhovuje domácnostem se dvěma auty používajícími různé standardy konektorů.

Pro typickou domácnost s jedním autem je 7,3 kW domácí nabíječka EV s nabíjecí zástrčkou pokrývá velkou většinu nočních a poledních scénářů a funguje na většině stávajících jednofázových připojení. Pokud má dům již třífázové napájení a solární pole pravidelně během dne vyváží přebytky, 11 kW EV nabíječka se zástrčkou typu 2 zkracuje dobu nabíjení o třetinu a plně využívá špičky denního světla.

11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 NABÍJECÍ ZÁSTRČKA Dodavatelé, společnost - Uni Z International Uni Z International B.V. je Čína 11KW NABÍJEČKA EV CHARGER A011KP1-E-2 Dodavatelé a továrna NABÍJECÍ ZÁSTRČKY 11KW EV CHARGER je vhodná pro použití v... Zobrazit produkt →

7,3KW EV CHARGER A7300P1-E NABÍJECÍ ZÁSTRČKA Dodavatelé, společnost - Uni Z International Uni Z International B.V. je čínská 7,3KW EV NABÍJEČKA A7300P1-E Dodavatelé a továrna NABÍJECÍ ZÁSTRČKY, se zástrčkou a nabíjením se jednoduše připojíte... Zobrazit produkt →

Pro domácnost se dvěma auty se hromada 22 kW s dvojitým výkonem vyhne nákladům na druhý nástěnný box, ale pouze v případě, že jej třífázové připojení a pole skutečně dokáže napájet. Jinak kupujete nabíjecí kapacitu, kterou solární systém nedokáže dodat. Technické kompromisy mezi pomalejším AC nabíjením a rychlejším DC nabíjením jsou vysvětleny v našem srovnání AC versus DC nabíjení , který stojí za to si přečíst, než se rozhodnete mezi typy hromádek.

Praktické kontroly před instalací

Většina problémů s instalací se vrací ke třem kontrolovatelným bodům:

1. Zkontrolujte vstupní napájení budovy. Nabíjení 11 kW a 22 kW vyžaduje třífázové připojení; 7,3 kW jednofázová nabíječka je bezpečný výchozí pro starší domy.
2. Zkontrolujte limit palubní nabíječky automobilu. Mnoho elektromobilů akceptuje pouze 7,3 kW nebo 11 kW AC, takže hromada 22 kW je stále nabíjí na jejich spodní vnitřní limit.
3. Zkontrolujte hospodaření s přebytky. Nabíjecí hromada by měla být schopna zvýšit výkon podle solárního přebytku, jinak se domácí baterie vybije před večerní špičkou.

Před objednáním si zaslouží pozornost kompatibilita konektoru. Většina evropských elektromobilů používá typ 2 pro nabíjení střídavým proudem, ale uspořádání kabelů a umístění nabíjecího portu na autě může změnit, která verze nahromadění se nejlépe hodí. Před montáží zkontrolujte umístění portu oproti navržené poloze piloty, zejména v úzkých garážích nebo na společných parkovacích místech.

Dalším praktickým aspektem je hodnocení krytu. Nabíjecí hromádku s krytím IP65 nebo vyšším lze namontovat venku vedle parkovacího místa, čímž se vyhnete dlouhým kabelům v domě. Vnitřní instalace chrání jednotku před povětrnostními vlivy, ale zvyšuje náklady na kabeláž, pokud je parkovací plocha umístěna daleko od elektrického panelu.

Skutečné instalace jsou zřídka tak čisté jako schéma zapojení. Jeden dokončený jsme zdokumentovali Instalační pouzdro na nabíjení EV který ukazuje, jak se zařízení, elektrické připojení a fyzické podmínky na místě spojují v praxi.

Závěr je konzistentní u každého projektu: nákup solární nabíječky pro elektromobily není o nástěnné krabici. Jde o to, zda pole, akumulátor a nabíjecí místo jsou dimenzovány na stejný roční kilometrový výkon a stejný denní plán. Pokud jsou, i skromný 7,3 kW pilot poskytuje skutečný kilometrový výkon poháněný slunečním zářením. Pokud nejsou, žádná nabíječka, jakkoli výkonná, nemůže změnit místo, odkud pocházejí elektrony .